手机一类消费级产品,会运行在户外、高温、高寒、潮湿等苛刻的环境,且设计寿命一般为 15年或 20万公里,迭代周期会远高于消费电子的2-3年,对环境、振动、冲击、可靠性和一致性要求也较高,因此相应成本也比消费级和工业级高。
星海01是沐阳计划设计中的汽车芯片,是在星辰01的基础上研制,开发周期会短许多。
折腾了两三周时间,总算设计完成,并搞出了一些样品。
星海01到底有多少厉害,可以拿几年后的篙通SA8155来对比。
在几年后的2019年,篙通上市一款汽车高端芯片,也是当时最顶尖的汽车芯片:篙通SA8155
它的制程工艺是7nm,8核心,CPU频率为:2.84Ghz*1+2.42Ghz*3+1.8Ghz*4,算力为8TOPS(也就是每秒运算8万亿次)
这款芯片,可以最多支持6个摄像头,连接4块2K屏幕或者3块4K屏幕,支持WiFi6,支持5G,支持蓝牙5.0。
8155芯片拥有强大的性能,才能让这些屏幕、摄像头、传感器都能有机结合,形成当时交互感极强的车机系统。
如果达不到这个水平,想连接几块屏幕,同时能够不干涉运行,那是不可能的。
在那个时候,如果看到有的车有几块联屏,多半用了高端汽车芯片。
这个芯片是2019年到2022年高端芯片之一,刚开始被应用在高端车上,后来随着芯片价格略下降,很多国产车型也用上这个芯片,比如星越L、领克09、smart精灵、埃安LX PLUS、船祺影酷等车型。
可以说,在2022年,车价从十万到五十万以上,车企们玩命“卷”8155芯片。
星海01的CPU频率比8155还要高一些,3.25Ghz*2+2.8GHz*2+2.25GHz*4,算力达到25TOPS。
可以说,就算篙通几年后出了8155,星海01也要比它更高级,大概就是高一个档次。
也就是说,如果篙通研制不出比8155更牛的芯片,高端汽车芯片市场将要被星海集团垄断。
当时,8155芯片售价却是250美刀左右,折合1600元,2019年刚出来时,达到2000元。
过去两年,星海集团采用篙通的顶尖汽车芯片,算力不到1TOPS,360度全景影像用起来很吃力。
沐阳打算把星海01的定价为3000元,往后每年降三四百块钱就差不多了。
3000块的汽车芯片的确比较高,汽车售价低于30万的车使用星海01就有些吃力了,车机芯片成本占了不少。
但有些国产汽车厂商,主打车机系统,在售价20万以下的车型也会舍得使用星海01,也就是把车子定价高多几千块钱而已。
所以说,沐阳就没必要搞什么低版本汽车芯片,就搞一款就行了。
高算力芯片是实现自动驾驶的基础,L3、L4、L5级自动驾驶分别需要约20-30TOPS、200-500TOPS、2000以上TOPS的算力支持。
当然,如果沐阳采用更好的制程工艺,比如4nm,甚至更低,芯片面积大一些,也可以堆芯片算力达到200+TOPS,甚至2000+TOPS都不是问题,但这样一来,成本要增加许多倍,可不是几千块钱的事了。
但是,星海集团目前还没有4nm芯片封装生产线,计划生产1nm计算机芯片的那个芯片封装设备还谈不上生产线,属于实验设备,需要靠工人手艺搞出来的,量不会很大,成本极高。
所以说,目前还没有必要堆高算力芯片,等星海01销售几年,篙通也差不多上市8155或者更高级的汽车芯片,星海集团再推出更高算力的芯片。
沐阳研发出星海01汽车芯片,时间也转到了11月1日。
又花了几天时间,把汽车芯片样品安装到小型悍马EV02上面,并进行测试。
悍马EV02很早就设计好并做出样品,差不多可以实现量产了,只是公司等着生产汽车芯片升级汽车芯片。
汽车芯片测试并不复杂,测试过程很顺利,这也意味着,星海集团可以正式公布悍马EV02,并进行预售了。
预售到汽车真正交付给客户,大概相隔半年时间。
这半年时间,也就是要实现星海01芯片量产和悍马EV02量产。
周晨咨询了沐阳的意见,悍马EV02公布和预售时间很快定了下来,分别是:11月11日和12月1日。
宣传20天,对星海集团来说,已经足够了。
星海集团的高层相信,只要公布星海01,同行又要颤抖了。
还有悍马EV02,期待预售大火。