问题还不止这些，问题还有，铁这玩意儿会不停脱碳，外边会不停的脱下一层层铁皮，本来滚的圆滚滚铁球，一脱皮就不够圆了。
匠人们想出的解决办法是，制作铁球的时间越短越好，制作越快，脱碳就越少，脱皮也就越少。
就这一个小小的铁球上，改进技术已有数处，李孟羲为此下发总计超过了两百多斤粮食作为赏赐。
用板槽法制作的铁球结构松散，很不凝实，经过加热退火以均匀其结构，再放到冷水中淬火以使其变得坚硬，最后，再回火以增加韧性。
经这多道工序处理之后，铁球强度增了许多，拿锤子都不易敲碎了。
与此同时，凹槽轴承也做好了。
凹槽轴承彷照的是农村的那种架子车结构，材质用铁铸经热处理加强而成。
还有，关于水车的一部分的测试也完成了。
于水车体积一项，已知是，水车越大，所需的隼接结构占比越大，工序也就越复杂，越费工时，同时，水车要是太小，力道就不足，因而，需要一个最合适的大小。
匠人们经多日测试，给出的数据是，水车直径两丈为最佳。
李孟羲将钢珠装在水车中轴上，原地把水车转了转，非常灵活。
后，带上装了滚珠轴承的水车去水边试了试，水中水流正急，加上滚珠轴承实在太流畅了，水车骨碌碌的转，转速快的都要飞了，因转速过快，反应的结构上，水车开始震动，在众目睽睽之下，水车晃着晃着越晃越不稳，最终，啪的一声拍进了水力。
这转速强的，得加铆桩固定了。