耳机里失去了所有航班呼叫的声音，对进近管制员而言，是很可怕的事情。
一架飞机从起飞到着陆，会经历塔台管制、起飞机场进近管制、区调、落地机场进近管制、落地机场塔台管制这个过程。
其中，塔台是窗口单位，能够目视飞机的起降。
进近管制单位则是基本都在远离机场的范围，依靠雷达和无线电指挥，通过PTT发话。
此时合城机场上空，划分给孟黎月的扇区内压着天气，有十几架飞机正在五百米到三千米的高度等待指令。
上、下到哪个高度层，增、减速、去往五边的具体位置，亦或者为了绕开雷雨，如何转向、盘旋，他们都要实时和孟黎月沟通。
否则很快就会乱成一锅粥，甚至出现更严重的安全问题。
“中南8760，听我几个？”
孟黎月没有任何犹豫的时间，立即在波道里发话，尝试呼叫。
连续叫了几个航班都没有得到回应后，她眼睛仍然紧紧盯着雷达屏幕，对身旁监控席管制员说：“把情况报告给主任、使用应急频率，通知其他扇区、塔台，暂时不要使用124.85。”
“好的！”
立即启用121.5的应急频率，正常来说，所有空中的机组都会开启它。
孟黎月非常冷静地按下PTT发话键，脆亮一声响，伴随而来，是她的快速而清晰的指令：“有机组卡波道，都检查一下，是谁压话筒了？”
说完，再度重复：“有机组卡波道，都检查一下，是谁压话筒了？”
孟黎月的耳机里，也终于出现除开杂音以外的声响：“不是我，中南8760。”
她轻轻勾了下唇，毕竟波道卡阻前，最后和她通话的就是厉赴征。
有些时候无线电频率被占用，也并非机组刻意，很可能是飞机内话筒按键出了问题，或者其他故障造成。
确认不是他的问题，孟黎月没有急着下达新指令，而是先确认一遍：“中南8760，听我信号几个？”
无线电通话的信号从好到坏，会用五到一来表示。
厉赴征带着几分懒散回应：“听你信号五个，中南8760。”
看来应急频率的信号足够好。
孟黎月无声笑了下，继续盯着雷达。
先将另外两架已经根据她之前指令到达位置的飞机，安排去了合适航向，才重新呼叫厉赴征：“中南8760，左转航向040可以吗？你右边有块天气。”
“可以，左转航向040，中南8760。”
孟黎月得到他的复诵，立刻逐一呼叫扇区内的其他飞机，要求他们打开应答机识别。
有条不紊的应急处置后，终于找到了波道卡阻的航班。
“神鹿2362，检查你的话筒，你频率卡阻了。”
孟黎月没什么情绪地通知完毕，无线电的另一头很快回复：“刚才话筒故障了，神鹿2362。”
“神鹿2362，还需要帮忙吗？”
“已经处理好，谢谢，神鹿2362。”
故障解除，可以回归到原本频率，孟黎月很快指挥着厉赴征的航班下高度，减速，进入到五边排队降落。
后续落地，就是属于机场塔台的责任范围。
她依旧像往常一样说：“中南8760，雷达服务终止，联系塔台123.0，再见。”
这次，厉赴征声线里多出了慵懒散漫之外的另一种柔和：“联系塔台123.0，再见，辛苦了。”
孟黎月没有办法与人分享此刻妥帖暖心的感受，遇见波道卡阻这种意外状况，有很大风险，却也在可处置范围以内。
考验的便是日常应急程序是否到位，以及管制员的冷静心性，临危不乱。
虽不至于惊出一身汗，实际心率在刚才那个瞬间，也有偷偷加快。
如今恢复到正常节奏，她才能松口气。
厉赴征的飞机从面前雷达屏幕里消失后，又有其他航班进入，此刻气象雷达回波里的绿黄色逐渐加深，还有一大片深红色，意味着雨势已经变大。
孟黎月仍然在不停歇发布新指令：“山东8831，先右转210，盘旋等待吧。”
“还能落吗？我怕油量不太够了，路上绕了四十多分钟，山东8831。”
“山东8831，现在塔台不接受，时间不定，证实机长意图。”
“我们准备去重庆备降，山东8831。”
“山东8831，同意。”
在当下没有办法确定降落时间，只能继续盘旋等待时，去往周边机场降落，也是不得已选择。
等到孟黎月结束一晚工作，天已经亮了。
然而还要开会，针对今天遇到的意外情况进行总结讲评，她和同事从会议室出来，打了个哈欠。
“偏偏到你值班，遇上这种天气够累的。”
“没办法呀……”孟黎月也都习惯了，今年她被安排的往往都是天气糟糕扇区，压力就没小过。
同事半开玩笑说：“昨晚山航那个，刚走没多会儿就能落了，又绕回来，这次总没人说他们什么天气都敢飞了吧。”